辽宁十一选五:大運河讓徽商“從邊緣走向中心”

辽宁十一选五 www.bzbim.com 2019-11-22 10:22:23   作者:王健 瞿凌鋒   來源:解放日報

無錫惠山泥人研究所耗時近兩年創作大型泥人彩塑作品《古運河全景圖》。作品總長179.4米,形象展現了運河兩岸的繁華勝景。


無錫惠山泥人研究所耗時近兩年創作大型泥人彩塑作品《古運河全景圖》。作品總長179.4米,形象展現了運河兩岸的繁華勝景。

長三角地區的大運河,包括蘇北運河、江南運河和浙東運河等,是迄今為止整個大運河中航道等級最高、貨物運輸量最大、運輸效率最好的河段。大運河的優勢不僅在于本體的運輸狀態,還在于溝通的水系最多、支線配套最好的水運主通道,與長江構成十字交叉、四通八達的黃金水道。江南的明清工商業、近代民族工業、當代鄉鎮企業等,都是依托由大運河的水運優勢發展起來的。如今,常年仍有來自13個省市的船舶進行繁忙的運輸活動,將各種貨物分流到滬蘇浙皖的四面八方。

隋唐以后至今,長三角始終是中國人流物流最活躍的地區之一,人員往來、文化交流、商業貿易,都取決于便捷低廉的水路支撐。清末日本人論中國商業地理,特別重視水路交通,勝部國臣編著的《中國商業地理》對水路有深刻認識:“中國商業之要津,概得利涉之方便,故水路者,實其天然交通之機關也。計其域內,無論江河運河,皆脈絡相通,所以搬運貨物,渡濟人民,鼓楫揚帆,瞬息百里。”近代中國由于現代交通不發達,水路的運輸成本很低,比較成本優勢明顯,帆船運輸仍然占貨物運輸的90%以上。

水運的樞紐中心是發達的城市所在,大運河帶來了城市的繁榮興盛,也吸引了大量商人。蘇州洞庭商人活躍在長江沿線;晉商明清時在兩淮鹽業生產運輸銷售上形成壟斷,獲得巨額財富;而知書達理、具有儒雅氣息的徽商最為活躍,在鹽業、茶葉、山貨、木材、土特產、錢莊、典當、文化商品等方面經營有道,優勢明顯。

徽商從邊緣山區進入長三角腹地大運河沿岸,四處出擊,形成了“無徽不成鎮”局面,已然居于中心地位?;罩萑擻氪笤撕友叵呷嗣窆餐叢斐霾永玫某欽蛭幕?,涌現了許多引領思想文化發展的思想家、政治家和學問家,演繹了至今為人津津樂道的富商大賈、才子佳人傳奇故事,創造了古樸典雅的徽派建筑,以及無數戲劇文學、詩文歌賦、琴棋書畫、文房四寶等,與此同時,徽州民風習俗對運河也有著深刻的影響。

明清人有專門介紹交通線路的商事書,記載各條水陸路的《天下水陸路程》等,就是熟悉交通線路的徽商所作。杭州、蘇州和揚州是徽商聚集的主要城市。而皖南蕪湖、宣城的人流,從青弋江、水陽江流域進入長江,最先到達南京。寧國商人(宣城為寧國府)活躍在南京等地,再向運河沿線發展,規模聲勢遠不如徽商。那么地處偏僻山區,遠離大運河水路的徽州人,何以能夠造成這種局面?這與大運河及其溝通的水路有密切關系。

新安江航線是明清徽商走出封閉山區,走向大運河,落腳于各個運河城市的主要交通線路。來自古徽州(歙縣、黟縣、休寧、祁門、績溪、婺源)的徽商在運河沿線的分布應是由南而北,從江南運河到江北運河,杭州、蘇州、上海、揚州、泰州、淮安等都有徽商活動,其中杭州、蘇州和揚州最多。這條線路與吳越古道、徽杭古道等都是明清徽州人經商、任官、科考、旅游、宗教活動等進入長三角地區最重要的交通線路。

徽州秀才到南京參加舉人考試,多經過這條線路前往,《畏齋日記》中的清康熙時期婺源人詹元相多次往返于這條線路,他從江南運河到鎮江丹陽登陸,由句容陸路前往南京。從丹陽棄舟陸行,由句容至南京,實為至南京的捷徑。如果仍然走運河,出鎮江至長江,溯江而上,繞道不說,江闊流急,行船不易,時間也較長。故一般旅客不再選擇水路,而轉陸路騎驢走。從城東的通濟門進入秦淮河東水關,到達夫子廟的江南貢院。沿途很多城市都有他的親戚、朋友。他們也曾經從徽州經宣城往南京的道路返回,但路途雖近,可山道艱難,成本高,甚至有人付生命代價。

然而,并不是徽州人都有闖蕩天涯的決心和勇氣。對大多數古徽州人來說,生活在崇山峻嶺、群山環抱的封閉世界里,徽杭古道、吳越古道等道路崎嶇,高地不平,延展數十百里,只有越過激流險灘,順新安江繞水轉山,十天半月之后才能夠來到下游平原,與其吃這樣的辛苦,還不如安穩生活在老家,經營幾畝田地,過著艱難卻又快樂的日子,并非不可。詹元相在科舉失利后,便在家享受快樂生活,日記中記載小日子其樂融融。

“前世不修,生在徽州,十三四歲,往外一丟”,行商坐賈幾十年離鄉背井,遠離父母妻小的游子生活,更不是人人都能承受的。只有少數不甘困頓、不畏艱苦的創業者才能勇于進取,不懈奮斗。而只有走出封閉隔絕的連綿群山,來到大運河這個大舞臺,徽州人才大有作為,留下濃墨重彩的一筆。

編輯:書文

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